주식 투자는 단순히 숫자와 그래프를 따라가는 일이 아닙니다. 기업의 현재 가치를 꿰뚫어보고, 미래를 예측하며 수익을 창출하는 흥미로운 여정이죠.
이 과정에서 기업의 사업 모델과 제품을 제대로 이해하고 가치를 판단하는 것은 성공적인 투자로 가는 첫걸음입니다. 오늘은 주식 투자의 기본 개념을 넘어, 기업에 대해 간단히 살펴보며 투자에 대한 인사이트를 나눠보려 합니다.
※ 자료는 전자공시시스템 분기보고서를 참고 했습니다.
※ 아래에서 주식 투자를 위해 만드실 계좌에 입금된 자금에 약정 수익을 받을 수 있는 계좌에 대한 정보도 있으니 확인해 보시기를 바랍니다.
대한항공 사업의 개요
당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 2024년 2분기에는 러시아-우크라이나 전쟁과 중동지역의 갈등이 지속된 가운데, 미 연준의 기준금리 인하 시점이 지연되면서 국제경제의 불확실성이 확대되었습니다. 특히 장기화된 미국과 유럽의 고금리 정책과 안전자산 선호 심리로 달러와, 유로화의 강세가 보이면서 환율이 급등하였습니다.
이러한 상황속에서도 당사는 경영환경 변화에 전략적으로 대응하며 실적 개선에 집중하였습니다. 여객사업에서는 수요 강세가 지속되고 있는 미주노선 공급을 집중 확대하여 수익성을 극대화하였으며, 화물부문에서는 견조한 수요를 유지하고 있는 중국발 전자상거래 물량을 최대한 유치하였습니다. 이러한 노력의 결과로 2024년 반기 영업수익은 전년 대비 16.6% 증가한 7조 8,462억원을 기록하였으며, 영업이익은 전년 대비 335억원 감소한 8,495억원의 흑자를 시현하였습니다.
여객사업은 2024년 6월말 기준, 총 136대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 32개국 89개 도시에 취항하고 있습니다. 2024년 반기 여객 노선수익 4조 7,867억원 중 국제선 수익은 4조 5,518억원으로 95.1%를 차지하였으며, 국내선 수익은 2,349억원으로 4.9%를 차지하였습니다.
화물사업은 화물기 및 여객기 하단 Belly 공간에 화물을 탑재ㆍ수송하여 수익을 창출하는 사업입니다.
당사는 2024년 6월말 기준, 해외 26개국 45개 도시에 화물기 23대를 운항하고 있으며 반도체/자동차/배터리 부품 등의 산업 기반 수요, IT/전자제품, 전자상거래, 의류 등의 소비재 수요, 신선화물, 의약품, 생동물 등의 특수화물까지 다양한 품목의 항공화물을 수송하고 있습니다.
코로나 팬데믹 이후, 중국발 전자상거래 물량이 증가하며 시장 수요를 견인하고 있으나, 최근 대외 정세 불안 및 글로벌 경기 회복 지연에 따라 수요가 위축되는 등 수요와 공급의 변동성이 확대되고 있습니다. 2024년 반기 당사 화물사업의 노선수익은 2조 938억원을 기록 하였습니다.
항공우주사업은 군용기MRO, 항공기체와 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기MRO는 지난 40여년간 국군과 주한미군의 항공기 창정비 및 개조를 수행 중이며, 항공기체 부문은 보잉, 에어버스 항공기의 주요 날개와 동체 구조물 등을 설계/제작/납품하고 있습니다.
무인기 부문은 소형드론에서 대형 정찰무인기까지 다양한 플랫폼을 개발 생산 중입니다. 무인항공기 일반사업은 현재 후속 양산계약을 체결하여 진행 중에 있으며, 향후 해외 수출 또한 추진하고 있습니다.
무인기 사업을 확대하여 스텔스 무인기 기술시범기 개발경험을 바탕으로, 무인편대기 핵심기술 연구개발을 순차적으로 진행하고 있습니다.
그리고 미래 신성장동력을 확보하고자 신사업 부문은 도심항공모빌리티(UAM) 운항관리 시스템과 우주 발사체 및 위성기술 개발도 적극적으로 수행하고 있으며, AI 등 4차산업 기술이 접목된 제품 개발을 통해 지속성장을 위한 핵심기술 확보에 힘쓰고 있습니다.
주식 투자 방법
여기까지 읽어주셔서 감사합니다. 주식 투자로 수익을 올리고 싶지만, 대입 시험 공부처럼 어려운 것은 피하고 싶으실 겁니다. 물론, 기업의 가치를 이해하는 것은 성공적인 주식 투자를 위해 필수적 입니다.
하지만 미래의 기업 가치가 언제 주가에 반영될지는 누구도 정확히 알 수 없습니다. 내가 보유한 주식의 가치가 제대로 반영되기까지 1년이 걸릴 수도, 10년이 걸릴 수도 있습니다. 대부분의 개인 투자자는 그러한 긴 시간을 기다리기 어려울 것입니다.
따라서, 우리는 현실적이면서도 위험을 최소화할 수 있는 투자 방법을 찾아야 합니다. 당장 100% 성공할 수 있는 주식 투자 방법을 주장하는 것은 사기에 가깝지만, 노력과 시간을 들여 10번의 투자 중 5번의 수익을 6번, 7번으로 늘릴 수 있는 방법은 있습니다.
이러한 주식 투자 방법은 스스로 공부하고, 실험하고, 검증하는 데 많은 시간과 노력이 필요합니다. 하지만, 아래에서 여러분이 수익을 극대화하고 손실을 최소화할 수 있는 노하우와 최신 주식 시장 동향, 인기 종목 정보를 빠르게 얻을 수 있는 무료 리소스를 소개하려 합니다.
대한항공 주요 제품 및 서비스
가. 매출 현황
(*1) 종속회사 편입 전 (주)진에어의 매출현황을 포함하고 있습니다.
나. 주요제품 등의 가격변동 추이
(1) ㈜대한항공
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※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임
※ 작성 기준 : 판매수수료 및 기타 수수료 제외, 유류할증료 포함
(2) ㈜진에어
※ 상기 가격변동은 여객수익을 탑승객수로 나누어 산출
(3) 한국공항㈜
※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임
(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)
※ 주요 가격변동원인 : Service Item 별 요율 갱신
기타 참고사항
가. 업계의 현황
국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면, 2024년 2분기 누계 국제 항공여객 수송은 전년 대비 19% 증가하여 팬데믹 이전인 2019년의 99%까지 회복하였습니다.
단, 아시아-태평양 지역의 수송은 전년 대비 39% 증가하였으나, 여전히 2019년의 89% 수준으로 타 지역 대비 낮은 회복률을 보이고 있습니다.
국제 항공화물 공급과 수송은 전년 대비 각각 13%, 14% 증가하였습니다. 지정학적 요인으로 인한 해상운송 제약과 전자상거래 수요 호조로 항공화물 수요가 회복세를 보이며 전년 대비 화물수송 증가율이 공급 증가율을 상회하였습니다.
나. 회사의 현황
(1) 공시대상 사업부문의 구분
(가) 항공운송사업
1) 여객사업
2024년 2분기에는 전분기 대비, 구주, 미주, 중국을 중심으로 공급을 추가 운영하였습니다. 한편, 동남아, 일본 노선에서 공급을 전분기 대비 축소 운영하며, 계절 변화에 따라 노선별로 증감하는 수요에 선제적으로 대응하였습니다.
수요를 정교하게 예측하고 수익성 극대화를 최우선 목표로 운영한 결과, 전분기 대비 공급은 +1% 수준이나 수송과 노선수익은 각각 +3%, +4% 로 개선하였습니다.
또한 미주, 구주 노선에서 상용 및 개인 관광 수요가 호조세를 보이며 Yield를 전분기 대비 +2% 제고하였습니다.
2024년 반기 당사의 누적 여객 수송실적 (RPK, Revenue Passenger Kilometer)은 2019년 동기간 대비 93% 수준까지 회복하였으며, 2023년 동일 기간과 비교했을 때에도 +23% 증가하였습니다.
특히, 미주발착 동남아/중국 노선 수요가 견조한 가운데 미동부 및 캐나다 노선에 수요가 집중된 미주 노선은 전년비 뿐만 아니라 19년 대비해서도 수송실적이 증가하였습니다.
(수송실적 : 전년비 +15%, 19년비 +7%) 한편, 계절성 성수기 도래로 관광 노선 중심으로 한국발 수요가 호조세를 보인 구주 노선 역시 전년비 수송 실적이 +18% 증가하였습니다. 미주, 구주 노선이 여객사업 실적을 견인한 가운데, 엔저 장기화 효과에 힘입은 일본 노선은 지방 소도시 복항, 부정기 운항 등을 통해 전년비 수송 실적을 크게 제고하였습니다. (전년비 수송 +63%)
중국과 미국간 직항 공급 회복 지연의 영향으로 중국발 미주행 연결 수요가 견조한 흐름을 지속한 중국 노선의 경우, 한-중 양국간 관광 및 방문 수요가 점심 회복세를 보이며 전년비 누적 수송 실적이 +125% 증가하였습니다.
국내선은 4월 춘계 성수기와 총선, 5월 가정의 달 및 6월 현충일 등 연휴 기간 고단가 수요를 적극 유치한 결과, 전 지표에 걸쳐 전분기 실적을 상회하였습니다. (공급 +13%, 수송 +19%, 수익 +25%, Yield +5%)
2) 화물사업
2024년 2분기 글로벌 항공화물 시장은 중국발 전자상거래 수요의 지속적인 강세와 더불어 홍해사태 영향에 따른 항공 전환 수요가 증가하며 견조한 수요 상황을 유지 하였습니다.
IATA는 글로벌 전자상거래 시장이 연평균 22% 성장하며 2032년 약 2조 4천억 달러의 규모로 성장할 것이라고 예측하였습니다.
전 세계 전자상거래의 80%가 항공운송으로 수송되고 있으며, 항공화물에서의 점유 비중이 30%까지 확대될 것으로 내다보았습니다.
이러한 예측에 부합하며 2분기 전자상거래 수요는 견조세를 유지하였습니다. 또한 반도체, 자동차, 디스플레이 산업의 업황이 개선됨에 따라 반도체 장비 및 자동차부품 등 주요 수요가 회복 양상을 보이며 2분기 시장 수요는 안정적인 흐름을 보였습니다.
5월말 기준 글로벌 국제선 항공화물 수요는 전년 대비 +15% 증가하며 6개월 연속 상승세를 기록하였습니다. 시장 공급은 전년 대비 +10% 증가하여 수요의 증가폭이 공급 증가를 초과하는 시장 상황을 이어갔습니다.
당사는 전자상거래를 수요를 최대 유치하기 위하여 화주와의 고정 물량 계약을 지속 확대하는 한편, 복합운송 방식인 SEA&AIR 수요 차터편 편성 및 운송 프로세스를 점검하며 적극적인 유치 활동을 전개하였습니다.
또한, 계절성 신선화물인 미주발 체리 및 동남아발 망고 출하 시즌에 대비하여 금년 출하량 예측 및 공급 조정을 통해 해당 수요를 최대 유치하였습니다. 이 밖에도 태양광 설비, 배터리 소재, 의약품/의류 및 일본행 전자상거래 프로모션 수요를 대량 유치하여 수익을 증대하였습니다.
3) 항공우주사업
주요 매출 비중을 차지하는 항공기체 부문은 코로나 엔데믹 후 민항기 수요 증대와 그에 따른 제작사의 공급망 확대 정책에 따라 매출 증가 및 신규 사업 기회가 포착되고 있습니다. 그리고 2024년 상반기에는 미국 보잉社와 수행중인 동체 및 날개 구조물을 2025년부터 2029년까지 추가공급하는 연장계약(1.2조원 규모)을 체결하였습니다.
군용기 MROU 부문은 아.태지역 미공군 순환 재배치 계획에 따라 단기 변동성이 전망되며, 성능개량 부문은 신호정보기 및 P-3C 해상초계기 등의 성능개량 사업의 수행 경험과 기술력을 바탕으로 항공기 성능개량 전문업체로서의 사업영역을 확대 해 나가고자 준비중에 있습니다.
무인기 부문의 지속적인 성장을 위하여 국내 시장 경험을 바탕으로 해외 국가와 사단무인기 및 무인항공기 일반사업 수출을 추진하고, 스텔스무인기 소요 핵심기술 개발을 진행하고 있습니다.
대한항공은 국내 유일의 스텔스 무인기 국내 공인 실적을 보유한 업체로 미래 무인기 시장을 대비하여 2022년 ‘차세대 스텔스 무인기 개발센터’를 설립하고 국방과학연구소와 협력하여 저피탐 무인편대기를 설계 중에 있으며, 2023년 6월 다목적 스텔스 무인기 비행시범기 개발과제도 수주하여 유ㆍ무인 복합체계, 군집제어, 자율 임무수행 등 차세대 핵심기술을 확보해 국내 스텔스 무인기 개발을 주도해 나갈 계획입니다.
또한, 신사업 부문은 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있으며, 이를 위해 2021년 부터 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년 상반기에 K-UAM Grand Challenge 1단계 운항/교통관리시스템 실증을 성공적으로 완수하였습니다.
더불어 우주산업에서도 신성장동력을 확보하고자 소형발사체용 공통격벽 추진제 탱크 및 단간연결 엄빌리컬 개발 등 연구개발 과제를 수행하여 소형발사체 개발을 위한 핵심 기술을 확보하고 있으며 축적된 위성 관련 기술력을 바탕으로 한국형 위성항법시스템(KPS) 위성 구조계 제작, 한국형 BFT 대형통신위성 안테나 개발을 진행하고 있습니다.
최근에는 AI기술이 접목된 인스펙션 드론, 비파괴 검사 로봇 등을 개발하는 국가연구과제 참여를 통해 첨단항공우주산업 기반 마련에 앞장서고 있습니다.
(2) 한국시장 점유율
한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.
※ 공항공사 자료
– 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)
– 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)
(3) 시장의 특성
○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음
○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유
○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응
(4) 신규사업 등의 내용 및 전망
해당사항 없음
다. 주요종속회사의 현황
(1) ㈜진에어
㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.
또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.
㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.
2024년 6월말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 94.8%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.6%, 3.6% 수준입니다.
㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2024년 6월말 기준 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 3대, BOEING 777-200 4대, 총 29대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다.
(2) 한국공항㈜
한국공항㈜는 1999년 5월1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다.
또한 항공운수보조 분야에서는 지난 50년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2024년 9 회 연속으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득하는 등 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 됨은 물론 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 견고하게 하였고 국제적으로도 손색 없는 회사로서의 위치를 확보하게 되었습니다.
(3) 한진정보통신㈜
한진정보통신㈜은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.
한진정보통신㈜은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공하며, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다.
육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다.
(4) 아이에이티㈜
아이에이티㈜는 당사와 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 당사가 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 대한항공 100% 자회사로 전환되었습니다.
아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type 추가(2023.8월 PW1100G, 2024.1월 PW4056/62) 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다.
(5) ㈜왕산레저개발
㈜왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다.
2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다.
2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다.
향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.
(6) Hanjin Int’l Corp.
Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.
윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 ‘리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하였습니다.
(7) 기타
칼제이십사차유동화전문유한회사, 칼제이십오차유동화전문유한회사, 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다.
라. 사업 부문별 재무 정보
(1) 제63기 반기
(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.
(2) 제62기
(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.
(3) 제61기
(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.
※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부
○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부
○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부
마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수
(1) ㈜대한항공
당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다.
당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.
또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.
뿐만 아니라, 당사는「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.
(2) ㈜진에어
㈜진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음과 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제민간항공기구 탄소상쇄&감축제도), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다.
이 중 항공기 정비, 지상조업과정 및 그에 따른 폐기물 처리 등은 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계 주요 동향 및 환경 이슈를 파악하고 있습니다.
(3) 한국공항㈜
한국공항㈜의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.
한국공항㈜는 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 ‘미세먼지 저감대책’이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.
한국공항㈜는 2021년 7월부터 먹는샘물 ‘한진 제주퓨어워터’를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.
마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.
(4) 아이에이티㈜
아이에이티㈜의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영항을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.
(5) Hanjin International Corp.
미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.
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마치며
이상으로 대한항공 기업 및 사업 소개에 대해 알아보았습니다. 워렌 버핏은 “투자에서 가장 중요한 것은 지성이 아닌 기질”이라고 말했습니다. 빠르고 현명한 판단으로 주식 투자에 성공하시길 바랍니다. 이 글을 읽는 모든 분들이 주식 투자 지식과 노하우를 통해 꼭 성공적인 투자자가 되시길 기원합니다. 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.