주식 투자는 단순히 숫자와 그래프를 따라가는 일이 아닙니다. 기업의 현재 가치를 꿰뚫어보고, 미래를 예측하며 수익을 창출하는 흥미로운 여정이죠.
이 과정에서 기업의 사업 모델과 제품을 제대로 이해하고 가치를 판단하는 것은 성공적인 투자로 가는 첫걸음입니다. 오늘은 주식 투자의 기본 개념을 넘어, 기업에 대해 간단히 살펴보며 투자에 대한 인사이트를 나눠보려 합니다.
※ 자료는 전자공시시스템 분기보고서를 참고 했습니다.
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아시아나항공 사업의 개요
아시아나항공은 2024년 6월 말 기준 여객기 70대, 화물기 11대로 총 81대의 항공기를 보유하고, 국내여객 6개 도시, 국제여객 23개 국가의 54개 도시와 국제화물 12개 국가의 25개 도시에 취항하고 있습니다. 당사는 차세대 여객기 신규 도입을 통한 기단 단순화와 최신화를 지속 추진 중이며, 2024년에는 일부 노후 화물기를 교체하여 영업력을 강화해 나갈 예정입니다.
또한, 당사는 All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 28개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인 ‘Star Alliance’ 를 통해 전세계 190개국 1,200여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.
회사는 전략적 영업단위인 3개의 보고부문과 1개의 기타부문을 가지고 있습니다. 전략적 영업단위들은 서로 다른 용역과 상품을 제공하며 각 영업 단위별로 요구되는 기술과 전략이 다르므로 분리되어 관리되고 있습니다. 회사의 각 보고부문의 영업내용은 다음과 같습니다.
(1) 항공운송 부문은 국제 및 국내 여객과 화물사업을 영위하고 있습니다. 2024년 2분기는 팬데믹 이후 본격적인 Pent-up 수요에 힘입어 중국노선을 제외한 국제선 여객 공급 및 수송이 팬데믹 이전 수준으로 회복하였습니다.
이러한 영향으로 2024년 2분기 누적 매출은 전기 대비 13% 성장한 4조 477억원을 달성하였습니다.
(2) 정보통신 부문은 항공 3사 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있습니다.
항공/공항IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 바탕으로 2024년 2분기 누적 매출은 전기 대비 4% 성장한 1,072억원을 달성하였습니다.
(3) 항공운송지원서비스 부문은 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수화물 상/하역, 항공기 내,외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다.
이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있으며 2024년 2분기 누적 매출은 전기 대비 18% 성장한 1,252억을 기록하였습니다.
주식 투자 방법
주식 투자로 수익을 올리고 싶지만, 대입 시험 공부처럼 어려운 것은 피하고 싶으실 겁니다. 물론, 기업의 가치를 이해하는 것은 성공적인 주식 투자를 위해 필수적 입니다.
하지만 미래의 기업 가치가 언제 주가에 반영될지는 누구도 정확히 알 수 없습니다. 내가 보유한 주식의 가치가 제대로 반영되기까지 1년이 걸릴 수도, 10년이 걸릴 수도 있습니다. 대부분의 개인 투자자는 그러한 긴 시간을 기다리기 어려울 것입니다.
따라서, 우리는 현실적이면서도 위험을 최소화할 수 있는 투자 방법을 찾아야 합니다. 당장 100% 성공할 수 있는 주식 투자 방법을 주장하는 것은 사기에 가깝지만, 노력과 시간을 들여 10번의 투자 중 5번의 수익을 6번, 7번으로 늘릴 수 있는 방법은 있습니다.
이러한 주식 투자 방법은 스스로 공부하고, 실험하고, 검증하는 데 많은 시간과 노력이 필요합니다. 하지만, 아래에서 여러분이 수익을 극대화하고 손실을 최소화할 수 있는 노하우와 최신 주식 시장 동향, 인기 종목 정보를 빠르게 얻을 수 있는 무료 리소스를 소개하려 합니다.
아시아나항공 주요 제품 및 서비스
가. 주요 제품 또는 서비스에 관한 내용
나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황
주1) 상기 항공운송 부문의 승객당 단가는 마일리지(무상) 승객 수를 미포함한 수치이며, 산정 기준에 따라 개별 종속회사가 제시한 수치와 상이할 수 있음
주2) 화물운송 가격변동 현황의 경우 화물 판매가 기준으로 기재함
주3) 정보통신, 항공운송지원서비스 및 기타부문은 사업특성에 따른 각기 다른 서비스 제공으로 기재 불가함
(1) 산출기준
– 여객 : 총수입 (판매수수료 제외) / 총탑승객수
– 화물 : 총수입 (판매수수료 제외) / 총판매kg
(2) 주요 가격변동원인
– 여객가격 : 계절성(성수기, 비수기), 환율
– 화물가격 : 수급상황, 환율
기타 참고사항
가. 사업부문별 시장여건 및 영업개황
(1) 항공운송부문
(가) 산업의 특성
항공운송업은 대규모 투자부담 및 인허가 문제 등으로 진입장벽이 높고, 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비하여 운임이 고가인 관계로 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 수요가 민감하게 반응하나, 고속ㆍ장거리 운송에 있어서 타 교통수단에 비하여 경쟁력이 있으며, 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 두드러지게 나타납니다.
항공운송업은 세계 정치 및 경제 상황, 질병, 환율 및 유가 등의 대외적 변수에 따라 수익성이 민감하게 변화하는 특성을 지니고 있습니다.
특히 환율의 변화는 국내외 여행객의 구매력과 직결되어 항공여객 수요에 영향을 미치며, 사업 구조 특성상 외화 결제 및 차입 비중이 높아 손익 및 자산ㆍ부채의 평가에 직접적인 영향을 미칩니다.
항공운송업은 그 시장의 성격이 매우 상이한 여객과 화물로 나뉘어져 있습니다. 여객수요는 경기동향 및 소득수준에 연동하며, 일시적으로 위축된 수요는 외부 장애요인이 해소되면 급속히 반등하는 특성을 보입니다.
화물의 경우 주요 수송품목이 반도체, 전자기기, 자동차 부품 등으로 화물수요는 미국, 유럽 등 선진국 경기 동향에 민감하게 반응합니다.
(나) 국내외 시장여건
1) 여객 사업
여객 사업은 엔데믹 전환 후 억제되었던 여행 심리의 회복으로 공급, 수요가 완연한 회복을 보이고 있습니다. 국토교통부 항공 통계에 따르면, 2024년 상반기 국내 출도착 국제 여객은 팬데믹 이전인 2019년 동기 대비 93.9% 수준까지 회복하였고, 회복이 더딘 중국노선 제외 시 99.2% 수준까지 회복하였습니다.
당사는 2024년 상반기 국내선 237만명, 국제선 558만명으로 총 795만명의 여객을 수송하였고, 팬데믹 이후 본격적인 Pent-up 수요에 힘입어 전년 동기 대비 국제선 수송객이 44% 증가하였습니다.
특히, 일본 노선은 엔저(低) 현상과 근접성을 기반으로 한 견조한 관광 수요를 바탕으로 전년 동기 대비 66% 수송 증가하였으며, 주요 관광 노선인 동남아, 유럽 노선 또한 수요 지속 유입으로 전년 동기 대비 각 36%, 13% 증가하였습니다.
미주 노선은 美-中 간 직항 노선의 회복 지연으로 인한 환승 수요와 출장 등 상용 수요를 적극 유치한 결과 전년 동기 대비 9.7% 수송 증가하여 매출 증대를 견인하였습니다. 국내 여객의 경우 국제선 활성화로 인한 기재의 활용으로 수송 6.8% 감소하였으나, 수익성 방어에 초점을 맞추어 연휴 및 계절성 단체 예약 등 변화하는 수요에 탄력적으로 대응하였습니다.
당사는 하반기에도 지속 유입될 것으로 예상되는 여객 수요에 맞추어, 보유 항공기의 가동률 및 가동시간 제고를 통해 매출 증대를 목표하고 있습니다.
특히, 장거리 노선에서 팬데믹 이후 형성된 높은 운임이 지속되고 있으며, 하반기에도 동일 추세를 유지할 것으로 예상됩니다. 이에, 당사는 장거리용 대형 기재의 비가동을 최소화하고 성수기 주요 장거리 노선을 증편하며, 고수익 부정기편 운항으로 매출 증대 활동을 적극 전개하고 있습니다.
2) 화물 사업
화물 사업은 2022년 이후 여객기의 점진적 운항 회복으로 Belly Cargo 공급 증가가 수반되어 전체 공급은 증가하였으나, 글로벌 경기 침체와 주요국의 긴축정책 지속으로 항공 화물 수요는 감소하며 시장 전반의 수익성이 하락하는 추이를 보였습니다.
이러한 수요 약세 지속 예상과 계절적 추이를 반영한 일반적인 항공화물 비수기 전망에도 불구하고, 2024년 상반기 우리나라 국제항공화물 수송량은 전년 동기대비 증가 추세에 있습니다.
특히, 국내 대표 수출품인 반도체 수출 실적이 전년 상반기 대비 50.4% 증가하였으며, 중국 온라인 쇼핑몰을 통한 국내 직구 물량과 인천공항 경유 중국발 미주행 직구 물량이 증가하여 당사 화물 수송 실적에도 긍정적인 영향을 끼친 것으로 판단됩니다.
또한, ‘홍해 사태’의 장기화로 인해 해상물류 운송 차질이 지속되고 있고, 이로 인해 항공 화물 운임이 높아지는 것도 당사 화물 사업에 긍정적인 요소로 작용하고 있습니다.
발틱거래소 항공운임지수(BAI)에 따르면, 올해 6월 홍콩-북미 노선 항공화물운임은 1kg당 5.75달러로 올해 최고치를 기록하였으며, 이는 ‘19년 연간 평균 및 작년 평균 대비 높은 수준입니다.
당사는 2024년 상반기 우리나라 총 국제항공화물 수송 146만톤 대비, 28만톤을 수송하여 시장 내 19.4%를 점유하였으며, 이는 전년 동기 당사 수송 27만톤 대비 3.5% 증가한 수치입니다.
그러나, 사업 환경 측면에서 유가 변동폭이 증가와 더불어 고환율이 지속되어 비용 증가 부담이 가중되고 있으며, 국지적 소요 사태가 장기화되는 등 불안정한 상황이 지속되고 있습니다.
이러한 시장 불확실성에 대응하기 위해서 당사는 안정적 고정 수요 확보를 위한 장거리와 중/단거리 노선의 연계 판매를 강화하고, 운임 관리에 초점을 맞추어 운영하고 있습니다.
또한, 고수익 전세기 유치를 통해 수익을 극대화하고 프리미엄 상품 판매 개발 및 품목 확대를 위해 지속적으로 노력하며, 시장 내 고정 물량 계약을 통한 안정적 영업환경을 구축하여 네트워크를 확장하기 위해 영업력을 극대화하고 있습니다.
3) 시장 점유율
최근 3개년 간, 상반기(1~6월) 누적 기준 국내 시장 점유율 추이는 아래와 같습니다.
주) 출처 : 한국공항공사
나. 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사 현황
(1) 항공운송부문
항공운송사업에서는 네트워크 경쟁력, 기재 경쟁력, 서비스 경쟁력을 주요한 경쟁력으로 꼽을 수 있습니다.
아시아나항공은 2024년 상반기 기준 국내여객 6개 도시, 국제여객 23개 국가의 54개 도시와 국제화물 12개 국가의 25개 도시에 취항하고 있습니다.
아울러, All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 28개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인 ‘Star Alliance’ 를 통해 전세계 190개국 1,200여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.
2024년 6월 말 기준 당사는 여객기 70대, 화물기 11대로 총 81대의 항공기를 운용하고 있으며, 연료 효율성이 뛰어난 신기종인 A350과 A321NEO를 국내 최초로 도입하여 현재 각각 15대, 10대 운영하고 있습니다.
아울러 A350 항공기에서의 기내 Wi-Fi 운영, 코레일과의 철도 연계 서비스, 기내 특화 서비스 등 대고객 서비스 강화 노력을 통하여 2023년 국내 3대 고객만족도 조사 1위를 달성하고(KCSI 1위, NCSI/KS-SQI 공동 1위),
Sky Trax 5-Star 17년 연속 인증 유지하였으며, APEX(미국항공서비스협회) 동아시아 최고 기내식상 등 국내외 유수한 기관으로부터 수상하였습니다. 또한, 기업혁신대상에서 ESG 경영 실천 우수 기업으로 산업통산자원부 장관상을 수상하였습니다. 당사는 고객의 의견을 최우선 가치로 여기며 기내 엔터테인먼트/기내식/기내용품 등 고객서비스 품질 제고를 위해 지속적으로 노력하고 있습니다.
에어부산은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스를 제공하며 지역과 함께 성장해왔습니다.
2024년 상반기 기준 당사는 김해공항 시장점유율(운송편) 국내선, 국제선 각각 35.5%, 28.4% 기록하고 있습니다. 또한 내부적인 정시성 관리 프로그램 운영으로 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있습니다.
또한 국토부에서 인정한 가장 안전한 항공사로 최근 11년간 항공기 사고·준사고가 없었으며, 안전 체계 확립과 안전 관련 제반 역량의 지속강화를 통해 ‘가장 안전한 항공사’ 입지를 공고히 하고 있습니다.
이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권했습니다.
당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 풍부한 시간대의 부산-김포 노선을 운영하며 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며, LCC 최초로 기업우대프로그램을 도입하여 상용수요 유치를 위해 최선을 다하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다.
앞으로도 당사는 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력하고 있습니다.
아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 뿐 아니라 수익성을 가진 중장거리 노선도 운항할 수 있게 되었습니다.
이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히는 동시에 저비용 수익 구조를 확고히 하여 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다.
에어서울은 2024년 반기말 기준 A321-200 6대의 항공기를 보유하고 있으며, 우수한 기재 경쟁력으로 고객 편의 증진에 기여하고 있습니다.
운항 노선은 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 나트랑, 보홀)과 중국 노선(장자제), 일본 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마츠, 요나고)을 취항하고 있습니다. 특히 요나고는 에어서울의 단독노선으로 다른 항공사와의 차별점을 두고 있으며 일본 소도시 여행 수요에 대한 독점적인 공급량을 제공하고 있습니다.
또한 특가, 제휴 등 다양한 프로모션을 활용하여 고객들의 니즈를 충족하고 있으며 2023년 창사 이래 최고 실적 달성, 2024년 상반기 영업이익 흑자 달성으로 지속적인 성장의 발판을 마련하고 있습니다.
(2) 정보통신부문
(가) 경쟁의 특성
국내 IT서비스 시장은 대기업 계열사 중심의 관계사 시장(Captive Market)과 정부ㆍ공공기관 및 일반기업 중심의 비관계사 시장(non-Captive Market)으로 구분할 수 있습니다.
관계사 시장(Captive Market)에서 주도권을 행사하는 대형 SI업체들은 대부분 대기업집단 내 IT서비스 회사로서 관계사들의 운영유지보수 및 시스템 구축의 대부분을 수행하고 있습니다. 이는 기업집단 내부 IT 서비스의 태생적인 이유(비즈니스 정보 보호, 중장기 안정적 지원 등)로 외부의 IT 서비스 기업들이 관계사 시장에 신규로 진입하기는 어렵기 때문입니다.
반면, 비관계사 시장(Non-Captive Market)의 경쟁 강도는 매우 높은 수준으로 시장 진입장벽이 낮으며, 공개경쟁입찰 방식에 따라 단위 사업별 구축 및 운영 사업자가 선정되는 특성을 가집니다. 따라서, 완전경쟁이 이루어지는 시장의 특성상 중소IT서비스 업체들의 참여가 활발하고 상대적으로 발주 단가가 낮으며 업체 간 극심한 경쟁을 보이고 있습니다.
(나) 회사의 경쟁상의 강점
1) 항공/공항 IT 분야 선도 기업
아시아나아이디티는 아시아나항공 등 항공 3사 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공/공항IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다.
2) 산업 분야별 다양한 솔루션 보유
아시아나아이디티가 서비스하는 주요 산업군은 항공/공항, 건설, 금융으로 구분 가능하며, 각 산업별로 경험 기반 솔루션 확보에 주력하여 왔습니다. AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다.
3) IT 아웃소싱 기반 안정적 사업
아시아나아이디티는 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 따라서, 고객의 지속적인 IT 투자를 기반으로 경쟁사 대비 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.
(3) 항공운송지원서비스부문
아시아나에어포트는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다.
또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다.
아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.
(4) 기타부문
아시아나티앤아이(주)는 자산(부동산)관리, 기용품 및 안전용품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.
(5) 사업부문별 주요재무정보
– 제 37기 반기 –
주1) 당반기 중 색동이제이십육차(유)가 신설되었습니다.
주2) 당반기말 현재 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 116,248,876천원 및 2,915,129천원이 포함되어 있습니다.
– 제 36기 –
주1) 전기 중 아시아나개발(주)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다.
주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 104,026,506천원 및 2,395,659천원이 포함되어 있습니다.
– 제 35기 –
주1) 전전기 중 색동이제이십일차유동화전문(유), 색동이제이십이차유동화전문(유), 색동이제이십삼차유동화전문(유)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다.
주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 86,814,170천원 및 3,595,859천원이 포함되어 있습니다.
다. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황
(1) 항공운송부문 (아시아나항공)
회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원,등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.
(가) 아시아나항공
(나) 에어부산
(다) 에어서울
(2) 정보통신부문 (아시아나아이디티)
사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다.
주) 2024년 6월 30일 기준입니다.
라. 법규, 정부규제에 관한 사항
항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1304호(시행 2024.2.2) ‘국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙’에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다.
(1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정.
(2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분.
(3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리를 배분받은 항공사로부터 회수하여 타 항공사에 재배분. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음.
마. 환경관련 사항
아시아나항공은 항공 업종에 적용된 다양한 국내외 탄소 규제 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다.
(1) 국내 배출권거래제: 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 하도록 규제하고, 사업장의 실질적 온실가스 배출량을 평가하여 여분 또는 부족분의 배출권에 대해 사업장 간 거래를 허용하는 제도입니다.
당사는 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 배출권거래제 의무를 이행하고 있습니다.
(2) EU/UK-ETS: EU-ETS(유럽 배출권거래제)는 2012년부터 항공 업종에 적용되었으며, 당사는 매년 유럽 역내 운항 편에 대한 탄소 배출량을 검증받고, 인증 양에 상당하는 배출권을 관할 당국인 독일에 제출하고 있습니다.
UK-ETS는 영국의 EU 탈퇴에 따라 영국 출발 항공편이 EU-ETS에서 분리되어 신설된 제도로 ’21년도부터 적용되었습니다.
(3) CORSIA(국제항공 탄소상쇄·감축제도): CORSIA(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation)는 2016년 ICAO(국제민간항공기구) 결의에 따라 국제항공 온실가스 배출량을 2019년 수준으로 동결하고 초과량은 항공사가 상쇄하게 하는 제도로, 2021년부터 자발적 참여를 선언한 88개국을 중심으로 시범 단계에 돌입했습니다.
최근 3개년 COVID-19 영향으로 항공 운항이 급감하여 CORSIA 온실가스 상쇄 의무가 없었지만, 추후 항공 수요 회복에 따른 온실가스 배출량 증가 및 상쇄 의무 발생에 대비하고자 다양한 연료 절감 활동을 실시하고 있습니다.
※ 아래에서 주식 투자를 위해 만드실 계좌에 입금된 자금에까지 약정 수익을 받을 수 있는 계좌에 대한 정보도 있으니 확인해 보시기를 바랍니다.
마치며
이상으로 아시아나항공 기업 및 사업 소개에 대해 알아보았습니다. 워렌 버핏은 “투자에서 가장 중요한 것은 지성이 아닌 기질”이라고 말했습니다. 빠르고 현명한 판단으로 주식 투자에 성공하시길 바랍니다. 이 글을 읽는 모든 분들이 주식 투자 지식과 노하우를 통해 꼭 성공적인 투자자가 되시길 기원합니다. 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.